2016年，吉利博越的推出，掀開(kāi)了中國(guó)品牌SUV車(chē)型精品化的開(kāi)端，隨后幾年中國(guó)車(chē)市，中國(guó)品牌SUV成為名副其實(shí)的主角，每月SUV銷(xiāo)量前十名中，中國(guó)品牌占據(jù)“多半壁”江山，展示出集體崛起趨勢(shì)。

但是近一年多，車(chē)市風(fēng)云突變，以往帶給中國(guó)品牌自信的SUV市場(chǎng)，也隨著合資品牌SUV“瘋狂”涌入與價(jià)格下探，讓中國(guó)品牌SUV在銷(xiāo)量與市占率節(jié)節(jié)敗退。市場(chǎng)情況是消費(fèi)者喜好的直接反應(yīng)，在當(dāng)今存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，許多中國(guó)品牌SUV銷(xiāo)量大不如前。

而吉利博越是為數(shù)不多依然穩(wěn)固在月銷(xiāo)量排行前十的中國(guó)品牌SUV車(chē)型，但這對(duì)吉利來(lái)說(shuō)還不夠。以往消費(fèi)者對(duì)于中國(guó)品牌低價(jià)高配的印象，只會(huì)讓品牌發(fā)展道路越走越窄。唯有向上直面與合資品牌車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)，才是中國(guó)品牌的出路，也是中國(guó)品牌發(fā)展必須要邁過(guò)的檻兒。博越PRO的推出正基于此。

不做“一錘子”買(mǎi)賣(mài)

好的產(chǎn)品如何真正觸達(dá)消費(fèi)者形成購(gòu)買(mǎi)，這是中國(guó)車(chē)企普遍面臨的問(wèn)題。在品牌力仍有差距的情況下，中國(guó)品牌對(duì)于潛在用戶(hù)教育成本會(huì)非常高，但是這是中國(guó)車(chē)企向上走的基石。

因此在博越PRO(參數(shù)|圖片)剛上市沒(méi)多久，吉利就帶著2020款博越(參數(shù)|圖片)和博越PRO，在騰沖開(kāi)展“我們的愛(ài)100℃”第三季品質(zhì)驗(yàn)證馬拉松活動(dòng)，此次博越家族也將創(chuàng)紀(jì)錄接受56000公里環(huán)中國(guó)行品質(zhì)考驗(yàn)。

吉利品牌銷(xiāo)售公司總經(jīng)理宋軍向“汽扯扒談”表示：“造車(chē)是一場(chǎng)沒(méi)有終點(diǎn)的馬拉松，品質(zhì)是吉利的起跑線(xiàn)和生存底線(xiàn)。”在造車(chē)品質(zhì)方面無(wú)論對(duì)于傳統(tǒng)還是新造車(chē)勢(shì)力，都沒(méi)有所謂的“捷徑”可走。而有了品質(zhì)做保障，才是中國(guó)品牌硬扛合資品牌的底氣。

對(duì)于博越來(lái)說(shuō)，三年多時(shí)間銷(xiāo)量一直在SUV市場(chǎng)排名前列，迅速獲得80萬(wàn)輛基盤(pán)用戶(hù)，顯然并不是只憑消費(fèi)者新鮮勁兒。一些車(chē)企往往注重車(chē)型本身的營(yíng)銷(xiāo)，以及價(jià)格“杠桿”的使用，而最走心的用戶(hù)營(yíng)銷(xiāo)，卻常常因?yàn)橘M(fèi)時(shí)費(fèi)力，效果不直接而被“忽略”。

在“吉利博越家族56000公里品質(zhì)馬拉松”訪(fǎng)談中，宋軍開(kāi)場(chǎng)沒(méi)有先介紹活動(dòng)與車(chē)型，而是分享一組博越車(chē)主的故事。認(rèn)同感與參與性是吉利博越車(chē)主顯著特征，車(chē)主與博越的關(guān)系也遠(yuǎn)超出駕駛工具本身。與用戶(hù)不斷貼近，才是吉利品牌正在積累的“隱形”實(shí)力。

同樣，吉利舉行一系列活動(dòng)同樣緊緊圍繞車(chē)主展開(kāi)。“我們的愛(ài)100℃”作為吉利博越家族超級(jí)IP，今年是連續(xù)第三年舉行。與其他車(chē)企舉行類(lèi)似活動(dòng)不同，在超越萬(wàn)里的行駛路途中，吉利不僅展示出車(chē)輛的品質(zhì)，更重要是打造成車(chē)主溝通、交流的紐帶和平臺(tái)，也是是汽車(chē)行業(yè)唯一一個(gè)3年來(lái)堅(jiān)持與用戶(hù)共創(chuàng)、同頻共振的品質(zhì)驗(yàn)證活動(dòng)。

賣(mài)車(chē)不是一錘子買(mǎi)賣(mài)，現(xiàn)在豪華品牌都有很多做的不到位的用戶(hù)關(guān)懷與營(yíng)銷(xiāo)，在博越車(chē)主上卻展示的非常清晰與深刻。博越從推出開(kāi)始，就定位“做最懂用戶(hù)的車(chē)”，并將其外延的車(chē)輛的服務(wù)與售后。宋軍表示：“現(xiàn)在12萬(wàn)以上的產(chǎn)品的老客戶(hù)置換新車(chē)的比例非常高，這個(gè)就是我們的產(chǎn)品被認(rèn)可，售前、售中、售后的服務(wù)相互溝通過(guò)程被認(rèn)可”。

將產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)勝勢(shì)

PRO是一個(gè)很數(shù)碼化的名稱(chēng)，源于蘋(píng)果部分產(chǎn)品后綴，意為“專(zhuān)業(yè)版”機(jī)型。如此命名產(chǎn)品多在配置更為豐富，定位也更為高端。博越三年累計(jì)銷(xiāo)量突破80萬(wàn)輛，成為吉利SUV市場(chǎng)絕對(duì)主力，而新推出的博越PRO在多方面升級(jí)以及在科技與智能方面突破，都很貼合“PRO”定義。

從產(chǎn)品本身而言，博越PRO在材質(zhì)、動(dòng)力、懸架等“硬件”而言，已經(jīng)與同級(jí)合資品牌SUV看齊，更是在車(chē)聯(lián)網(wǎng)及配置等“軟件”方面，明顯超出合資品牌車(chē)型。一方面新車(chē)搭載了吉利自主研發(fā)真正的車(chē)規(guī)級(jí)芯片——E01，為用戶(hù)帶來(lái)了如手機(jī)一般的使用流暢感。

另一方面博越PRO車(chē)上所應(yīng)用的GKUI19的系統(tǒng)，是一個(gè)全新的、開(kāi)放的平臺(tái)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)一個(gè)ID打通娛樂(lè)、社交、智能家居、地圖導(dǎo)航等用車(chē)全場(chǎng)景。還可以實(shí)現(xiàn)快速的自我迭代和進(jìn)化，支持用戶(hù)深度自定義。

即便是這樣，對(duì)合資品牌SUV優(yōu)勢(shì)不等于勝勢(shì)，如何將產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)銷(xiāo)量勝勢(shì)，不僅僅是吉利，更是每個(gè)中國(guó)品牌需要潛心思考的問(wèn)題。對(duì)于目前博越PRO定位的市場(chǎng)級(jí)別，消費(fèi)者換購(gòu)的比例會(huì)比較大，這在營(yíng)銷(xiāo)方面就要變得更為積極與主動(dòng)。

最重要還是在于讓更多用戶(hù)體驗(yàn)到產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，因?yàn)榇蟛糠钟脩?hù)是沒(méi)辦法清晰表達(dá)出對(duì)于車(chē)輛需求，但是卻在體驗(yàn)過(guò)程中，能夠非常明確感受到某項(xiàng)設(shè)計(jì)是不是自己需要的。這也是為什么吉利將今年市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，重點(diǎn)放在線(xiàn)下活動(dòng)體驗(yàn)上。

“實(shí)打?qū)嵉刈龊卯a(chǎn)品，然后不斷地在洞察消費(fèi)者需求過(guò)程當(dāng)中做得更精準(zhǔn)一些，做得更積極一些，來(lái)?yè)Q取再次消費(fèi)的這種成長(zhǎng)的空間。”宋軍說(shuō)道。

2020款吉利博越與博越PRO將形成吉利在SUV中，最具競(jìng)爭(zhēng)力的新車(chē)型家族。吉利也很明確進(jìn)入SUV市場(chǎng)中全品牌銷(xiāo)量前三名，將成為博越家族第一階段目標(biāo)。這意味著按照這個(gè)目標(biāo)，目前在售大部分合資品牌炙手可熱的SUV車(chē)型，都將會(huì)被博越家族超越。

吉利品牌銷(xiāo)售公司市場(chǎng)總監(jiān)王博表示：“博越PRO預(yù)售火爆，訂單破2萬(wàn)輛。博越PRO將更多的和合資品牌SUV展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，滿(mǎn)足用戶(hù)多元化、個(gè)性化需求。”面對(duì)合資品牌SUV競(jìng)爭(zhēng)，吉利博越PRO已做好充分準(zhǔn)備。