翻開家中老相冊，總會一臺大眾轎車，能勾起兒時回憶。從1983年，第一輛桑塔納組裝成功，到如今首臺ID.正式下線，上汽大眾已伴隨中國汽車工業(yè)走過了35周年。

回顧歷史，大眾與中國首次結(jié)緣實屬偶然。1978年，時任第一機械工業(yè)部部長周子健前往德國并非直奔大眾集團，但當周子健到達德國后，發(fā)現(xiàn)大街上滿眼都是大眾品牌車型，于是周子健隨即立刻率領(lǐng)團隊前往狼堡，促成了國內(nèi)歷史最悠久也是最成功的合資品牌——上汽大眾的成立。上汽大眾的成功不僅體現(xiàn)在銷量方面，還在于引領(lǐng)大眾在中國市場一次次全新突破。

在2019上海車展前夜，大眾集團便發(fā)布了全球電動出行戰(zhàn)略。大眾集團計劃到 2028 年為止，在全球交付 2200 萬輛電動車，而這其中半數(shù)以上將來自中國市場。就在不久前10月31日，大眾汽車全新LOGO在中國正式亮相，同時還帶來了大眾最新純電汽車ID.家族。

而11月份隨著上汽大眾MEB工廠落成及首輛ID.車下線，大眾再一次在中國上演新戰(zhàn)略“神速”推進。而上汽大眾也成為大眾全新電動車平臺在中國落地的“急先鋒”。

上汽大眾新能源版圖

上汽大眾自成立以來，久耕國內(nèi)燃油市場，時隔35周年后，上汽大眾首次迎來能源變革。作為大眾集團電動化戰(zhàn)略重要版圖，大眾集團管理董事會主席迪斯表示：“從2020年開始，我們將向中國引入ID.家族車型，新工廠是未來ID.家族車型的兩個重要生產(chǎn)基地之一，大眾集團的電動化未來又邁出了重要一步”。

上汽大眾MEB工廠于去年10月開始建設(shè)，僅用時12個月新工廠便全面投入使用。工廠具備沖壓、車身、油漆、總裝和電池裝配車間，擁有車體分配中心、自動化立體高架庫、試車道等設(shè)施；新工廠在設(shè)計之初，特別關(guān)注用地的集約使用，新工廠的用地面積是其它相同規(guī)模新建工廠的三分之一。同時該工廠是大眾集團在全球范圍內(nèi)，首個專為MEB平臺車型生產(chǎn)打造的全新工廠，項目總投入170億元，規(guī)劃年產(chǎn)能達到30萬輛，并且將于2020年10月正式投產(chǎn)。

上汽大眾MEB工廠將采用超過1400臺工業(yè)機器人，并且大規(guī)模應(yīng)用領(lǐng)先的制造技術(shù)，實現(xiàn)制造過程的智能化和數(shù)字化。另外，在工廠的生產(chǎn)階段還運用了27項環(huán)保、節(jié)能技術(shù)，實現(xiàn)能源、水、二氧化碳、揮發(fā)性有機物和廢棄物等5項環(huán)境指標下降20%。

MEB平臺是大眾集團專為大規(guī)模生產(chǎn)而開發(fā)的純電動車平臺，從現(xiàn)場來看新平臺采用創(chuàng)新的平板式電池模組布置方式，使車輛具有更長的軸距和更短的前后懸，軸距和同級傳統(tǒng)燃油車相比有很大提升，盡可能優(yōu)化車輛內(nèi)部空間。

與此同時，MEB平臺產(chǎn)品的電池組具有極強擴展性，可根據(jù)不同車型的用途調(diào)整驅(qū)動力水平，續(xù)航里程最高可達550公里以上。目測MBE平臺未來可主要使用方形硬殼電池，并且其動力電池組配有主動溫控系統(tǒng)。相比現(xiàn)已投放產(chǎn)品，無論是平臺、設(shè)計、用料、性能、續(xù)航，都有著明顯的跨代優(yōu)勢。

能否再次成為經(jīng)典

作為上汽大眾MEB工廠首款下線車型ID.，新車上周已經(jīng)在大眾集團發(fā)布會上正式亮相過，再次亮相該車并沒有透露其中文名稱。新車定位為一款純電動SUV，采用大眾全新品牌LOGO，以及全新電動家族化設(shè)計。

出自MEB平臺的ID.，全面優(yōu)化了駕乘空間以及動力電池布局空間。盡管新車目前并沒有透露包括車身尺寸、性能參數(shù)、續(xù)航里程等信息，但在發(fā)布會結(jié)束之后，展示車輛已經(jīng)可以完全依靠自身動力駛離現(xiàn)場，由此新工廠已初步具備核心三電系統(tǒng)的制造能力。

目前，MEB平臺除上汽大眾安亭工廠外，一汽-大眾佛山工廠電動化改造也在施工建設(shè)中，預(yù)計在2020年建成投產(chǎn)。屆時大眾ID.家族，將依靠南北大眾，全面進軍國內(nèi)市場。

隨著大眾MEB平臺在華逐步形成生產(chǎn)能力，包括大眾、奧迪、斯柯達將會在華投入多款新能源產(chǎn)品。

在中國快速投產(chǎn)電動車和國際車企并不只有大眾獨一家。截止2020年前夕，特斯拉與大眾已經(jīng)先后完成在華建廠，此外通用、福特、本田、奔馳等品牌已經(jīng)完成新電動車型國產(chǎn)化。

真可謂補貼未止硝煙四起，在國內(nèi)品牌即將脫離政策補貼紅利之后，眾多合資及獨資國產(chǎn)電動車型開始搶占各類新能源細分市場。